上海车展上，捷尼赛思发布了全新的G90，新车起售价71.8万，顶配车型定价118.8万。
(资料图片)
这是目前车展上我看到最自信的一台车，在电动化新品一浪高过一浪的新车发布会上，现代集团不仅仅拿出了一台非常传统的燃油车，而且还定出了一个盲目自信的价格。
中配车型落地90万+，这是今天奔驰都不敢做的事情，现代集团大笔一挥，把问题留给了捷尼赛思团队。
某种意义上来说，这是不负责任的一种表现，企业既不考虑市场真正需要，又没有按照未来发展落地定品、定调、定价。
不久前，起亚中国高层炮轰比亚迪，称现代起亚依然拥有全球第三大销量，只是在中国市场略显寒酸，退一步来看，在中国为中国，中国市场消费者真的不关心海外销量如何，我们只关心在中国市场的产品、技术、品牌、未来发展如何。
换句话说，你欧洲市场卖的好，跟我中国市场有什么关系？
捷尼赛思是现代集团的高端品牌，而现代集团在中国市场也可以说三进三出做高端，但每一次都只是浅尝辄止，从最早的劳恩斯、捷恩斯到今天的捷尼赛思，现代的高端品牌发展策略一直都活在自己的思想牢笼中。
目前的中国高端市场，并不需要燃油车品牌，甚至说中国市场不再需要定价高于50万级以上的单品。
但很遗憾的是，捷尼赛思又一次的踩在了中国市场最鸡肋的细分市场，退一步来看捷尼赛思中国市场的产品矩阵。
其在中国市场推出了G70、G80、G90以及GV60、GV70、GV90六台产品，除了G70、GV60之外的所有车型都拥有很饱满的溢价能力。
G90是一台定位顶级的行政轿车，尺寸接近5米3，真正的对手是奔驰S级、奥迪A8L以及宝马7系这种顶级车型，装备3.5T涡轮增压发动机。
数据上来看足够出色，但这些只是在传统市场中抢销量。
捷尼赛思的问题是，品牌价值不够突出，对于真正有行政需求的用户来说，人们考量的一定是品牌背后的故事以及是否能够在商场中带来额外的增益，所以奔驰S级、宝马7系这种车型才能够力挽狂澜。
奔驰、宝马是有百万级产品成功经验的，但捷尼赛思没有，或者说在中国市场无法建立强大的品牌认同、认知感， 这是G90遇到的最大问题。
此外，不少人会为产品定价过高圆场，抛出“不为销量为品牌高度”，如果品牌连最基本的销量都没有，必然难以提供长线的发展稳定性，所谓的品牌高端化也只是一个活在自己世界的故事而已。
中国市场对高端化需求越来越弱，反而对电动、智能化的需求越来越明显，过去选择更高段位的高端市场其实也是被燃油车时代裹挟，人们无法绕开BBA选择更高的产品，因为天花板就是BBA。
但电动化路径之后人们有了更多的选择，电动、混动都是全新的技术路线，新技术路线外有更多优秀的车型，人们选择降低消费标准，换来的是更高的出行品质，所以BBA也遇到了巨大的难题。
让人难以理解的是，这种BBA都在谋求转型的新时代，捷尼赛思一个猛子扎到燃油车市场中出不来，这只能说明韩国人不知道中国人想要什么，他们总是慢人一步。
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