作者 车行运
难道，贾跃亭还是下周回国？
【资料图】
“再次为梦想窒息”
5月31日，贾跃亭再次公开强调“梦想”，这次帮他圆梦的是一台约220万元的FF 91 2.0 Futurist Alliance电动车，不算运营成本，贾跃亭要卖4200辆才能还清此前负债，且不论这种销售目标能不能完成，仅从贾跃亭声明FF 91 2.0限售300台来看，贾跃亭似乎并不想凭借FF 91 2.0还债。
作为国内较早提出造车概念的创业者，贾跃亭一直嚷着造车，但在蔚小理已经开始推出迭代车型的时候，贾跃亭的车依旧是个PPT，直到2017年，贾跃亭宣布首款车型FF91将在2018年投产。结果一拖再拖，直到今年5月才正式销售。
电动车圈最会营销的理想创始人李想立刻在社交平台撰文，毫不避讳理想团队对法拉第未来的借鉴。
“第一批造车新势力中造型设计最前沿、最大胆的车型，没有之一。Richard Kim很多年都是我们团队内部提及率第一的设计师。FF91发布造型的时候，理想ONE还在设计造型。我们有很多优秀的负责人都是从FF过来的，包含智能座舱的多个负责人，还有好几个产品经理。”
贾跃亭适时给出反馈，认为传统塔尖顶奢市场的古老玩家都太老了，用户在呼唤具有极致科技能力的颠覆者，并表明法拉第未来一直在努力推动这个行业的变革。
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2023年，谁家纯电车敢卖220万？
法拉第未来已经开放线上订购，其中FF 91 2.0 Futurist Alliance美国用户订金为5000美元，国内订金5万人民币；FF 91 2.0 Futurist和FF 91 2.0也开放了在线预订前者价格约为180万元，后者并未公布售价信息。
除此之外，法拉第未来还推出了FF aiHypercar+，订金约为100美元，按照贾跃亭自己的定义，aiHypercar不仅全能，且极致科技顶奢。
聚焦这款让贾跃亭无比骄傲的FF91，整车重近3吨，0-100加速只用2.27秒，秒杀目前一众燃油、电动车型。
实现这种加速能力的背后，藏着FF91的三电机最大1050马力，为电机供电的是142千瓦时的电池，最大支持500A充电。该套系统可以提供381英里（约613.16公里）的EPA续航里程，CLTC标准下具有800+km的续航里程，除2.27S加速外，该车最高时速可以达到248km/h。
同时FF91后排还有27英寸的大屏，配合其车内10G车内网络，贾跃亭表示车内就能实现直播，智能座舱方面，该车搭载“零重力座椅”，并配备“水疗模式”，为驾乘人员提供最高的舒适体验，至于人工智能方面，除了有基于人工智能的语境语音命令，还有L2级基础辅助驾驶交付即推出，后续功能会通过OTA进行升级。
同时贾跃亭承诺，FF91 2.0 Alliance的车主享有1-on-1高定私人AI及调校，标配FF车控功能的AppleWatch，接受专业车手赛道培训，而且前91位用户还将获得星际高速互联网卫星通信套装。
配合车辆驾驶座上的红外摄像头，FF91还能实现面部识别功能，叠加车辆搭载的人工智能技术，贾跃亭甚至宣称FF91“比车主更了解车主”。
自信固然是好的，外观配置也确实可圈可点，但是价格确实令人“窒息”。贾跃亭的底气从哪来？是法拉第未来独立于乐视网的财务，还是一厢情愿的220万一台的定价？
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大饼小锅，会不会做出夹生饭？
在这次发布会上，侃侃而谈、容光焕发的贾跃亭，向大众描绘了一辆绝无仅有的FF91，不由得让人联想到2014年的贾跃亭，那年乐视还没退市。
提到乐视，又不能不提贾跃亭的负债，以及由此带来的各种不良后果。
贾跃亭2004年创建乐视，2010年上市，一度成为创业板市值第一，身价最高的时候跻身胡润IT富豪榜第八位。2014年，意气风发的贾跃亭对外宣布将制造新能源车，成为中国互联网造车第一人，设立了新公司法拉第未来，拿着乐视网的数千万美元天使投资，打着“为梦想窒息”，颠覆行业的横幅，开始了造车梦。
可天不遂人愿，2015年前后，乐视陷入债务危机，紧张的现金流导致贾跃亭造车一拖再拖，虽然从大善人孙宏斌那里拿了一笔救急钱填了乐视的窟窿，但不得不带着造车梦跑到美国继续“为梦想窒息”。
同期成立的蔚小理如今已经成为造车新势力的代表企业，推出的车型最少迭代过三次，贾跃亭却在同行迭代产品的时候，成了老赖，离了婚，被执行的金额高达数百亿元，并在微博里活成了段子，被网友贴上“下周回国”的标签。
到美国后的贾跃亭，几经周折让法拉第未来借壳上市，自2014年成立开始，法拉第未来已经累计完成数十亿美元融资，今年3月份甚至获得美国加州汉福德政府提供的4亿美元资金支持。
但这并没有解决公司缺钱的问题，法拉第未来比蔚小理更迫切需要自我造血，今年5月中旬，法拉第未来公布一季报，公司生产了40辆用于工程、测试、营销和用户的车辆，也制造出FMVSS测试所需的所有车辆，一季度净收入650万美元，但截至3月31日亏损1.53亿美元，经营性支出近1亿美元。
过去一年间，大量新能源车企因为经营性问题倒闭，整个市场的集中度也越来越高，法拉第未来这种高单价，持续透支信任的车企，如何能获得潜在车主的信任，形成良好的市场口碑，保证企业活下去是其亟需解决的问题，单靠贾跃亭刷脸，220万的FF 91 2.0或许很难卖出300台。
毕竟高净值客户这几年也被割了好几轮韭菜了，地主家也没有余粮啊。更何况这两年新能源车企集中扎堆“豪华赛道”，在近期结束的上海车展上，比亚迪高端品牌“仰望”首次以独立品牌的身份亮相车展，获得媒体闪光灯集体聚焦。
广汽埃安全新高端品牌Hyper昊铂新产品亮相车展。上汽旗下智己品牌的L7/LS7两款产品亮相车展。蔚来、理想、小鹏、问界等品牌诸多新品亮相车展。
对比BBA等豪华品牌，目前国内自主品牌在豪华车细分市场上的追赶，正开启新一轮加速。
对比上述“老牌”厂商的市场口碑，贾跃亭的法拉第未来FF91怎么看都不占优势。
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矛盾的车市，不改的降价
今年的新能源车市场其实充满了矛盾，一方面是自上至下推行的新能源车下乡活动，想靠低价格打开下沉市场，提升新能源车渗透率。
另一方面大量车企扎堆进入高端甚至是豪华赛道，但是价格跃迁最大的也不过是比亚迪推出的仰望U9，对比此前动辄二三十万一台的单价，仰望U9/U8直接定位百万级性能超跑，虽然百公里加速3.6s，低于法拉第未来的FF91，但是U8的越野性能已经得到验证，在阿拉善轻松完成大V沟沙漠干拔冲坡挑战。
最关键的是，在法拉第未来展示PPT的那几年，比亚迪年销百万辆新能源车，无论是市场口碑还是市占率远超法拉第未来。
即使双方面向的受众根本不一样，但只要是车主买车，尤其是近年来新产的新能源车，买主不太可能将其作为藏品，法拉第或许可以让潜在客户因“猎奇”购买FF91，却无法保证他们能因为“猎奇”复购。
既然现有硬件不足以支持法拉第未来和老玩家抢市场，有没有可能另辟蹊径，自下而上和新能源车老玩家抢市场？因为蔚小理们已经多次证明，高价电车这条路很难走。
作为纯电市场的老玩家，新选手，法拉第未来想要直接挤掉法拉利、保时捷，抢走纯电顶奢市场，注定要烧更多的钱，只靠复刻手机圈的饥饿营销，靠限量、高价这种上个网络世纪的打法，法拉第未来走到哪很难说，毕竟同期设立的蔚小理主攻30-60万一台，至今也没有实现净盈利。
反倒是自主研发，主打10-30万价位的公司销量暴增，比如比亚迪，卖座又叫好。
更为重要的是，即使300台单价220万的ff91全部卖出，给法拉第未来注入的账面资金也不过6.6个亿，甚至不能抹平公司2023年一季度的亏损。
更何况顶奢市场本就是一片红海，220万一台的不知名电动车，在保时捷、兰博基尼等贾跃亭所谓的“落伍老玩家”推出的新能源车面前，就是个刚入门的新人，很难立刻抢走这些老玩家的蛋糕。
但新能源下乡这个赛道却不一样，按照西南证券测算的新能源汽车下乡市场规模，2023年新能源汽车下乡市场规模达3958亿元，到2025年市场规模接近5114亿元规模。
贾跃亭如果能早点转变方向，哪怕分走新能源汽车下乡中百分之一的份额，也远超“顶奢”领域全额销售目标。
如果定位顶奢只是为了讲故事，方便融资，不如稳扎稳打从下至上切入汽车领域，因为对于新能源市场来说，农村市场属于增量空间。无论是在哪个行业创业，找增量永远好过于在存量中竞争。
贾跃亭如果能够在推动乡村全面振兴的重要背景下，抓住农村市场用户痛点，对农村市场进行进一步突破，哪怕做充电桩都比卖车更容易回血。
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